在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业柴油车机副加速箱器也用于二根机构一件的在期间轴，两轴两色180°安置好，能从输人轴输人后，并轨到二根在期间输上，后面汇聚到主同轴，副加速箱器的能输人与模拟输出情形也是样的。在期间轴加速箱器每根在期间轴理论与实践上只获取一边的起动转矩，因为用于此种机构都可以使加速箱器急剧增加，轮齿的它的厚度急剧增加，心轴外形尺寸也可缩小，服务质量能够 消除。

双中央轴变挡箱器进给中小齿圈可以同时与二条中央轴小齿圈咽合。各档小齿圈务的将构小齿圈正确性赠合，并使承载总值重新分配，双中央轴变挡箱器的进给小齿圈在主进给齿上与判定(热车机与变挡箱器)向波动状况，用铰接式波动框架。往往，进给轴颈可以加上显示轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套间要有非常的径向孔径，进给前后端分离实现渐开线花键加上副水速器推动小齿圈孔内，而副变挡箱器推动小齿圈轴的轴颈支撑架在球滚柱轴承上。

各档蜗轮轴在主要上滚动组装，更改了滚针联轴器，使主要屏幕总成的结构的更佳简单化。变挡作时，两中心轴蜗轮轴对主要蜗轮轴所释放的径向力，长宽问题，大方向相反的，对此上下级互减弱、使主要只承当力矩，不承当弯矩，调节了主要和联轴器的载荷情况，也增强了变挡器的用安全可靠度和耐久力性。12档变挡器组装时，也有必要对其进行对齿，可作业上述9档变挡器的一些方式作业。