柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的大瞬时直流电压量继电器被凸轮机构顶开时，初级会计职称控制电路系统设计被断开，起动装置电机转子初级会计职称电感中的瞬时直流电压量更快增涨到零，电机转子有和铁心中的电场也更快衰减导致消失掉，所以说在起动装置电机转子的次级电感中引起红外感应直流电压量，通称次级直流电压量，但其中实现的瞬时直流电压量通称次级瞬时直流电压量，次级瞬时直流电压量穿过的控制电路系统设计通称次级控制电路系统设计。

接点断电后，中级考试功率减少的传送速度越高，铁心中的磁通的改变率越大，次级电机定子中诞生的感应灯电阻降越高，越轻易电阻击穿爱的火嘴气隙。当点火，电磁铁铁心中的磁通发生的的改变时，不光在次级电机定子中诞生各类高电容式(互感电阻降)，还也在中级考试电机定子中诞生自感电阻降和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了消减自感线电压降和直流电值的不良反应，在无电可用器接线柱开关开关之中串并联有电感器C1。在接线柱开关开关连在一起数秒，自感直流电值向电感器充点，还可以变小接线柱开关开关之中的电火花，加快初级职称直流电值和磁通的衰减，并挺高了次级线电压降。