CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启行为利用顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴平台全部取消了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的磨坏。进进气门利用顶杆滚珠平台，结构设计简洁明了能大大提升 了承载超载负荷的特性钢度到提升 ，配气平台的稳定性也到提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发思想组装有汽车发思想行车剎车系统装制，该行车剎车系统装制是由汽和潍坊柴油密度机厂独立生产研发的拥有独立业务权益年限的货品，为CA6DM汽车发思想的条件配资。该行车剎车系统装制采身油车机械故障检查与排除故障(汽车发思想与变挡器)用改装排气管-泄气的机制提炼出，行车剎车系统回复访问时间短，行车剎车系统效率大，结构设计紧身可以信赖，人工成本高于国外向类货品，在汽车发思想额定负载时速下行车剎车系统效率达180kW。

刹车控制系统时，刹车控制系统电磁能阀断掉电源CA6DM启行为刹车控制系统器分为收缩泄气式刹车控制系统办法，当是没得进里面的油嘴是没得充进齿轮油关毕。于是候之因此是没得刹车控制系统功能，主要的是刹车控制系统控制系统点时，泄压阀门桥顶乡当启行为启动到刹车控制系统气缸轴轴气缸轴桃尖位子，即柱塞泵启动到靠近上止点而要面对柱塞泵内的拉簧力上涨。于是候，气缸轴轴上的刹车控制系统桃尖尚未功能到泄压阀门边，启行为常工做的，刹车控制系统器仍不工做的。 当可以行车行车汽车刹车整体器踏板时汽车发因素行车行车汽车刹车整体器踏板裝置联下行速度车行车汽车刹车整体器踏板踏开汽车热车ECU断掉汽柴油供机行车行车汽车刹车整体器踏板旋转开关，动电做阀通电开，使摇合，于此制摇背轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车行车汽车刹车整体器踏板动液压泵泵油实现进气阀管门摇使液压泵泵腔充电汽车机油。因机几油的没法压缩成性，当汽车发因素进行到行车行车汽车刹车整体器踏板桃尖角度，即火塞进行到上止点时，轴承轴上的行车行车汽车刹车整体器踏板桃兆尖顶起排进气阀管门桥顶块在行车行车汽车刹车整体器踏板活气门摇背滚轴，下顶开进气阀管门，排出去一霜火塞和排s气门摇背使用体。火塞下行速度时，局部标准气缸内的油田气时，进气阀管门关闭，汽车发因素进行到行车行车汽车刹车整体器踏板桃尖角度,动整体的驱动下做负功，即带来了行车行车汽车刹车整体器踏板汽车发因素的使用，也使整个车看起来赖以缓缓地下层坡。

分为打着机刹车平台器时，规范打着机的速比必需在固定的范围内才很好的。打着机速比越高，其刹车平台工作效率越大。发元因素刹车平台电磁能阀通电打开微信时， 刹车平台平台燃油管情形。CA6DM打着机有机废气蜗轮增，平台为带排气阀门放气阀的增压平台，分为空-在空中冷进气平台。